Spenningsfallmåling. Her vil jeg forsøke å fortelle deg hvordan du kan finne spenningsfall i det elektriske anlegget ditt ved hjelp av et voltmeter. Starte opp bilen, la den gå på lit hurtig tomgang. La den gå uten kjørelys ol. Det første som du må konstatere er om batteriet er oppladet (det bør være 2/3 eller mer oppladet). Dette for å kunne måle den sirka maks spenning som dynamoen kan lade. Først måler du spenningen på dynamoen din, du måler imellom + og - på dynamoen (har ikke dynamoen din et - uttak, så kan du godt bruke chassiet til dynamoen som -. Nå skal du få opp en verdi på instrumentet som skall være mellom 14.2 og 15 V. Den mest ideelle spenningen for å få ett topp ladet batteri er 14.5 V på eldre reggulatorer og på nyere 14.3V. Dette på grunn av gel batteri som ikke liker den samme høye spenningen over tid. (red. 2016) NB. Vær klar over at ladespenningen er høyer når motoren nettop er startet opp kald, da har den en høyere ladespenning en den har som normal driftsladespenning. Regulatoren regulerer denne etter temperatur så det kan variere fra 10 til 30 min. etter start før spenningen stabilisserer seg på riktig spenning. På kald motor (hvis vi kan kalde det så) vil en god regulator kunne regulere spenninga opp til over 15 V i et kort øyeblik i kulde. Dette fordi at da starter prosessen i batteriet fortere slik at batteriet starter opptak av strøm tidligere. Det neste du skall måle er over polene på batteriet ditt. Hvis ledningsnettet mellom batteri og dynamo er i orden vil det ikke være noe endringer i spenningen. Alt av avvik i de to målingnen dine er spenningfall. Nå er det riktignok en grense på hva som er akseptabel spenningsfall og ikke. Alt under 0,02 V i differanse mellom måling av dynamo og batteri er godkjent. La oss si at du har 14,52 V på dynamoen og 14,20 V på batteriet ditt. Her har du 0,32 V som er borte på veien til batteriet ditt. Nå skall vi finne feilen og da starter vi med å måle mellom + på dynamoen og + på batteriet. Er ledningnettet dit i orden for plussen så vil du få en verdi på voltmeteret dit på 0,00 V. Deretter måler du på minuskretsen din. Måle mellom din - på dynamo og minus på batteriet. Her burde du nå finne de 0,32 V som manglet på dit batteri (voltmeter vil vise den forsjell i spenning som er mellom de to punktene). Nå har vi funnet hvor i ladekrets feilen er, så det neste er å finne nøyaktig hvor feilen er. Vi starter med å måle i senter av batteriets - pole og polskoen (batteri klemmen). Er den på 0,00 V så er den iorden. Deretter måler du mellom polskoen og ledningen. TIPS: En feil kan oppstå både i en skrudd forbindelse og i en klemt forbindelse (kabelsko/ledning). Måle derfor også mellom kordelene (lederene i en kabel) og kabelskoen. Det neste punktet er den andre enden av minuskabelen, den er som oftest skrud rett i karosseriet ikke langt fra batteriet. Her utfører du den samme testen, og fortsetter til neste punkt som er kabelen mellom motor og karosseri. Glem ikke å måle forbindelsen mellom dynamo og motor. Kontaktfeil kan oppstå på flere plasser, så det er viktig å kontrollmåle ladespenningen etterhvert som du fikser de pungtene som kommer opp med spenningsfall. Ladespenningsverdier på tomgang. Ved kald motor: kan den være over 15 V i en kort etund. Etter 30 min. gange: Bør normalt være mellom 14,3 og 14,7 V uten kjørelys ol.. Med hovedlys, defroster på fult, stereo ol.: Normalt 13,8 V og oppover. I nyere tid med gel batteri har ladespenningen synket lit hva optimal ladespenning angår. Så spenningen på de fleste regulatorer er i dag på 14.3V. (red. 2016) Som du ser så faller spenninga ved høyer belastning, så det vil si at bruker du hovedlysene når bilen står parkert på tomgang vil det ikke bli mye lading på batteriet når defrosteren og bakruten står på for fult.