Bytte av automatkasse fra C4 til AOD.
Jeg skall forsøke å fortelle lit om mine refaringer etter jeg har byttet fra C4 til AOD automat.
Som vanlig startet jeg med godt mot og med lit innformasjon om jobben fra nettet. Selv om det i teorien er
en tilsynelatende grei girkassebytte jobb, var det noen endringer etterhvert som måtte gjøres for å få
kassen til å passe fysisk. Dette på grunn av at denne kassen bla. er fysisk breddere en C4'n og har opphenget
noe lengere bak. Selv boltene som holder fast kassa mot motoren måtte byttes, da kassa er noe kraftigere i
flensen som boltene går gjennom slik at de gammle blir for korte.
For å starte med traversen til kassa, så er det fult mulig å kjøpe denne ferdig til bruk for AOD kasse.
Men selv om det finnes flere produsenter og utførelser, har flere av dem rykte på seg for å må ha behov for
modifisering for å passe i forhold til bla. eksosanlegg. Derfor valgte jeg å endre på den jeg har under bilen fra før.
|
|
|
|
Tar med i samme slengen boltene som jeg måtte lage meg for å feste kassen til motoren. Kortest er den som er til C4 kassa.
Den i mitten er modifisert fra den til høyre. Jeg fant noen bolter i roteskuffene til pappa som jeg brukte da det var helt
umulig å få tak i de rette lengder her ute på øya nå.
Heddersene måtte jeg mode for å få plass for kassa. Colektorene måtte lengere fra hverandre. Dete var gjort på den enkle
måten ved å bruke en kjepp i hver av colektorene og presse utover samtidig som heddersrørene blir varmet opp med gass
sveisen.
Jeg varmet over hvert av rørene etterpå for å få ut det meste av eventul spenning som måtte være igjen. Dette er gammle
hedders så jeg er ikke så veldig nøye her, blir mere viktig når det en gang blir montert nye på bilen.
|
|
|
|
kjøpte var velbrukt og forsøkt fikset på fra tidligere. Jeg kjøpte alt av band og tetninger i et slikt overhalings kit fra USA.
Disse delene var forbedret utover det som orginalen hadde slik at clutsh pakkene skulle få en forbedret gripestyrke, hear kjøpte
jeg også med en A+ servo, som er den største som er å få tak i til overdriven. Converter med stalspeed på 2500 Omdr. tok jeg
med i samme farta. Har overhalt kasse før (C4'n) uten å bytte converter. Noe som ressulterte i converter havari etter 2 år.
Så dette skulle ikke få gjenta seg.
Da kassa hadde større deffekter som en trommel med envegsclutsh og anlegget til overdrivbandet, måtte denne byttes.
Jeg kjøpte et ombyggings sett til stamped steel drum med diod clutsh slik som den som blir brukt på de nyeste AOD/AODE og
4R70W kassene. Sarpsborg Motor hadde tilgang til denne og til en veldig fin og gunstig pris. Her var det med det aller meste.
Denne delen som er en oppgradering av kassa til en AOD 90-93 fører til at kassa blir kvitt den svakeste komponenten som var
å finne i kassene frem til og med 89 modellen. Med denne ombyggingen skall kassa nå tåle 450Hk. Svakeste del som
begrenser nå er lock up akslingen som ikke tåler mere en 450Hk. Resten av delen skall tåle rundt 500Hk.
Ventilhuset var fra før forsøkt modefisert viste det seg. Da jeg var veldig usikker på tilstand på ventiler og fjærer i den
ønsket jeg å få disse delen byttet ut. Så jeg tok kontakt med Ringsta på RATS for å få hjelp og veiledning. Han anbefalte et sett
som var utvikklet i samarbeid med hann og som inneholte det aller meste. Sarpsborg Motor hadde kitet inne, så når pakken
kom var det bare å følge anvisningen. Overaskelsen var stor da jeg fant en knekt låsefjær som kjilte fast en ventil.
Dette hadde jeg aldri funnet uten å demontere alle ventiler.
Kassa er nå satt sammen, å den virker som bare det. Plages riktignok lit med å få justert wiren som styrer modelatortrykket
riktig slik at jeg får kassa til å gire der jeg vill den skall gire. Men det tror jeg skall være en løsning på da det er en
ventil i ventilhuset som har justerings alternativer å som jeg mener kan endre på dette. Problemet er at hvis jeg justerer
TV kabelen slik at jeg får kassen til å gire opp så tidlig med lite gasspådrag så girer den ikke ned før motoren begynner
å ta i på tomgang i hvert gir. Justerer jeg den så den girer ned riktig, vil den ikke gire opp før jeg er oppe i
mellom 1500-2000 Omdr.