PROSEDYRE FOR VENTILJUSTERING (hydraulisk):

(Se fig. 9 og 10):

Jeg vil her beskrive en ventiljusterings-metoden som i høy grad sikrer at ventilene virkelig er godt stengte,
og dermed bidrar til optimal justering.

Man kan gjerne lykkes greit med å få til en brukbar justering ved å f.eks følge med på at innsugningsventilen er
på vei til å stenges, dreie veiva noen grader til (samtidig som man ser at begge ventiler virker lukket
(kompresjon), og så stille begge ventiler samtidig; men det viser seg dessverre ofte at mange i praksis da lett
kan begynne å ”tulle” slik at en av ventilene likevel ikke er helt igjen (man kanskje beveger veiva litt for
lite/mye, og/eller ikke klarer helt å se at en ventil ikke er helt igjen); så derfor er det ofte fornuftig å bruke
en sikrere metode særlig siden man faktisk holder på med noe av det viktigste mht. en motors funksjon.

  1. Skru vippearmene så vidt på så det ikke vil være risiko for at de er for mye innskrudd
    uansett hvordan støtstengene står.

  2. Sjekk så en om gangen at støtstengene sitter godt ned mot løfterne og følg med når de
    er omtrent helt nede, og skru da vippearmene så mye til (med lett håndkraft), at stengene
    ikke detter ut av sine seter/skåler.

  3. Du dreier motoren rundt med pluggene ute, alle kraftkrevende drivreimer koblet fra, og dra
    rundt svinghjulet via svinghjul-mutteren med lang skralle-arm (ha gjerne en medhjelper).

    Så må du vite i hvilken rekkefølge eksos og innsugnings-ventilene sitter; og på
    Chevy small-blokk hjelper denne enkle ”huske-regel”.

    Huske-regel:

    Uansett fra hvilken av de 4 endene på begge sylinder-rekkene du starter; så sitter
    ventilene (E=Eksos, I=Innsug), i denne rekkefølge på begge sylinder-rekkene:
    EI – IE – EI - IE

    (Husk kald motor, og det er ikke nødvendig å fylle løfterne med olje først (om de f.eks er nye)
    da løfter-setet og støtstanga blir utsatt for mekanisk fjær-belasting som holder de på samme høyde
    (og kompenserer for slitasje) uansett om du fyller i olje eller ikke; oljens funksjon (foruten
    smøring til bl.a vippene), er jo å sørge for at støtstanga og løfter-setet ikke synker særlig ned i
    fjæra når kammen går rundt og løfteren blir presset kjapt og hard oppover for å løfte stanga
    (som i sin tur vipper ned vippe-armen for å presse ned ventilen):

    4. EKSOS-ventil-justering:

  4. Når INNSUGS-stanga har beveget seg helt OPP og så vidt begynner å gå ned igjen
    (altså når vippetuppen så vidt BEGYNNER å gå OPP igjen for å lukke innsugs-ventilen,
    men når den fremdeles er nesten helt åpen):

    * EKSOS-vippe-skruen er nå klar for justering (da denne ventil nå er godt lukket)

    (Fordi vi vet at stempelet nå er omtrent helt nede etter å ha sugd inn brennstoffblandingen,
    og straks skal begynne å bevege seg oppover mot kompresjons-takten).

  5. (NB !: Juster skruen med kun litt håndkraft og føl med fingrene ved å snurre stanga rundt
    at den sitter godt ned i fordypningene både på løfterne nede og under vippearmene, og ikke
    skru igjen mer enn at du nå begynner å føle at det blir merkbar motstand når du prøver å
    snurre rundt stanga med tommel og pekefinger, men at du likevel klarer å vri den greit rundt).

  6. Trekk så til skruen ca. en halv til ¾ omdreining ekstra

    7. INNSUGNINGS-ventil-justering:

  7. Når EKSOS-stanga har vært helt nede, og så vidt begynner å bevege seg OPPOVER igjen
    (altså når vippetuppen så vidt BEGYNNER å bevege seg NED igjen for å åpne
    eksos-ventilen, men når den fremdeles er nesten helt lukket):

    * INNSUGS-vippe-skruen er nå klar for justering (da denne ventil nå er godt lukket)

    (Fordi vi nå vet at stempelet er omtrent helt nede etter kompresjonstakten, og straks
    skal begynne å presse ut eksosen).

  8. (Juster så ellers likt som angitt for eksos-ventilen i punkt 5. og punkt 6. ovenfor).

  9. Fortsett så par-vis med de andre eksos og innsugs-ventilene på samme måte, sylinder
    for sylinder bortover, og det spiller ingen rolle fra hvilken ende av sylinder-rekkene
    du begynner (så lenge du holder styr på hva som er I og E ventil).

  10. Etter-kontroler så til slutt (i tilfelle noen støtstang likevel var ute av styresporet)
    ved å gå igjennom prosedyre (punkt 4., og 7.) ovenfor en gang til, men denne gangen kjenner
    du bare etter at støtstengene sitter skikkelig ved å prøve å dreie de rundt med tommel og
    pekefinger, og ved å prøve å bevege de opp/ned (det skal være omtrent umulig å dreie de rundt nå)..

Dersom noen av stengene likevel lett kan dreies rundt, og/eller virker ”slerkete”, så følg justerings-prosedyren
på ny for den/de ventiler/stenger som har et problem, etter at du har løsnet på vippe-skruen når stanga er helt
nede og vippe-tuppen oppe.


LYKKE TIL, HÅPER DU FANT NOE VERDIFULLT !

Du har herved også min tillatelse til å kopiere og videresende denne artikkel til hvem du vil, også event. dele
den opp som ”fortsettelse-serie” i klubb-blader, og/eller legge ut kopier til avhenting for interesserte i
klubb-huset, etc.

Hilsen: Torbjørn Lindstrøm